劲爆体育-电动汽车续驶1000公里背后,技术、量产、需求的博弈……
作者: 劲爆体育

      【汽配网】

  日前,蔚来汽车、智己汽车、广汽埃安都传播鼓吹将量产1000千米续驶里程的车型,行业内由此激发了一场争议。与此同时,针对各家车企搭载的“固态电池”、“掺硅补锂电池”、“硅负极电池”等动力电池手艺,也激发了良多存眷。那末,这场由车企“先声夺人”激发的争辩,到底应当若何对待?

  -1000千米续驶里程车型面世还需光阴

  1月9日,蔚来汽车发布了新车ET7;1月13日,由上汽团体、张江高科和阿里巴巴团体结合打造的智己汽车也发布了两款新车;1月15日,广汽埃安公布硅负极电池行将量产搭载。值得一提的是,三家车企公布量产的新车续驶里程都将跨越1000千米。

  一向以来,“里程焦炙”都是电动汽车消费者的痛点之一。近几年来,车企推出的电动汽车续驶里程可谓“节节爬升”。好比今朝在已批量交付的电动汽车中,国产特斯拉model Y长续驶版为594千米,蔚来汽车ES6长续驶版为510千米。不外,“续驶里程比力虚”已成为新能源汽车行业“房间里的年夜象”。对此次关在1000千米续驶里程引发的争议,良多消费者更是暗示迷惑。北京一名车主张师长教师告知记者,“车企固然说是1000千米续驶里程,估量现实能跑700千米”。

  新能源汽车自力研究者曹广平在接管《中国汽车报》记者采访时暗示,电动汽车假如想跑1000千米,遵照今朝的电池手艺,只需多装电池便可以。但这也意味着低效力,车辆价钱高,难以财产化。车主张师长教师更是提到,“假如搭载的电池能跑1000千米,那就意味着车重增添,电耗很年夜,华侈能源。”

  在方才曩昔的威马W6量产典礼上,威马汽车开创人、董事长兼CEO沈晖也对1000千米续驶里程激发的争议颁发了本身的观点。他也提到,“将来几年,假如国内主流的新能源汽车用的都是续驶1000千米的电池,对社会来讲绝对是一种庞大的华侈。”在他看来,“续驶1000千米”手艺的实现面对一个周期的问题。

  按照三家车企发布的时候,蔚来ET7为2022年第四时度交付,智己汽车新车型为2021年末上市,广汽埃安则暗示“不消比及来岁”。这也就意味着,比及1000千米续驶里程的车型量产交付,还需要一段光阴。沈晖认为,“2~3年后国内的充电桩结构将更完美,换电模式、快充困难也根基已解决了。那时辰,新能源汽车底子不需要背着续驶1000千米的电池处处跑。”

  -宣扬陈迹重车企对电池手艺财产化过在乐不雅

  电动汽车要实现1000千米的续驶里程,从手艺层面来说,背后必定是动力电池手艺的前进和冲破。据领会,蔚来汽车ET7,搭载的是150kWh的“固态电池”;智己汽车的新车型,搭载的是上汽与宁德时期配合开辟的掺硅补锂电池;广汽埃安则暗示,搭载的是硅负极电池。

  此前,蔚来汽车官方暗示,2022年量产的固态电池,正确来讲是“半固态电池”。其实,对能量密度可以轻松冲破锂电池上线,到达400~500Wh/kg的固态电池,行业内对其商用化历程根基已构成共鸣,时候为2025年—2030年。

  掺硅补锂电池,则是指在锂电池的负极掺硅补锂,如许既能晋升能量密度,也能够晋升轮回寿命。硅负极可以晋升电池能量密度,但利用难度比力年夜。1月8日,国轩高科发布了一款能量密度到达210Wh/kg的磷酸铁锂电池,就采取了硅负极材料。

  近十年的时候里,我国动力电池的能量密度晋升速度很是快,几近每一年城市晋升8%~10%。在中国电动汽车百人会(2021)论坛上,中国科学院院士欧阳明高暗示,今朝电池系统布局立异辅以电池单体材料改良成为最近几年来中国动力电池手艺立异的光鲜特点。可以看出,车企提出的“新概念电池”,年夜多是针对电池的正负极材料进行立异和改良。

  “此刻过量说起电池的主机厂,我认为可能仅仅是宣扬。”国度科技功效转化基金新能源汽车创业投资子基金合股人兼总裁方建华在接管《中国汽车报》记者采访时暗示,因为这些车企自己没有做电池,对动力电池电化学的属性其实不领会。动力电池从尝试室到财产化,要走很长的一段路。主机厂对这些半固态电池、固态锂电池的财产化进渡过在乐不雅,而现实上的进度会远远低在他们的预期。

  -很难均衡电池多项机能指标当下应存眷低温续驶问题

  “电池材料的立异是厚积薄发的进程,需要长时候的尽力。”欧阳明高提到,“电池材料立异要均衡比能量、寿命、快充、平安、本钱等彼此矛盾的机能指标,最近几年来还没有年夜的冲破。”这也就意味着,同时具有长续驶、快充等机能,今朝没法实现。

  是以,对此前激发的“续驶1000千米和8分钟快充”的争议,广汽团体发布通知布告暗示,这是两种分歧的电池手艺。石墨烯基超等快充电池解决“充电速度慢”、长续驶硅负极电池解决“续驶里程短”。而对硅负极电池的普和,广汽团体暗示,遭到电池总本钱、消费者接管水平的影响,市场需求还存在不肯定性。

  不外,值得留意的是,宁德时期董事长曾毓群也提到,公司在乘用车范畴正在开辟的BEV电池包,可以实现跨越1000千米续驶、10分钟的快速充电、16年200万千米的利用寿命,根基解决消费者里程焦炙、充电焦炙和寿命焦炙。

  对企业来说,借推介新手艺来晋升品牌形象是常见的手段。不外,不成否定的是,对各家车企立异推出的动力电池手艺,若何经由过程量产来下降本钱,是财产化历程中不成避免的进程。曹广平告知记者,今朝车企之所以鼎力宣扬1000千米续驶里程和电池手艺,素质在在国内新能源汽车财产竞争加重,企业都想先声夺人,是以焦急扩年夜品牌宣扬。

  “固然1000千米续驶其实不是我们寻求的首要方针,但电动汽车的能量需求必定仍是要上升的。”欧阳明高认为,当下存眷纯电动汽车的低温续驶问题,解决低温下续驶里程衰减问题有现实意义。

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